Krikke RC Modelcar Racing

Zenoah en Solo motoren draaien op benzine (superplus) met extra toegevoegde olie (zie mengverhouding). Gebruik geen brommer benzine, want dit is maar 1:50 gemengd en is dus te schraal voor deze motoren. Zorg voor een goed filter (K&N) om te voorkomen dat er zand of vuil in de carburateur komt, gebruik eventueel de extra foam hoes (FG 6513) om de K&N filter om het dikste vuil tegen te houden . Bij het inrijden van nieuwe motoren (ongeveer 1 tankje) kan de fabrieks instelling gebruikt worden. Na het inrijden kan de motor afgesteld worden, het afstellen kan pas goed gebeuren als de motor op bedrijfstemperatuur is. De afstelling is weers-afhankelijk, bij een hogere buiten temperatuur dient een rijkere afstelling gebruikt te worden en bij koudere weer-omstandigheden een armere. Als een motor op toptoeren in houdt, krijgt deze te weinig benzine, in dit geval dient de H-sproeier verder uitgedraaid te worden. Als de motor op toptoeren, sputtert en overmatig rookt staat deze te rijk, de H-sproeier moet in dit geval ingedraaid worden. Als het brandstof balletje op de motor leegloopt (vaper lock), krijgt de motor te weinig koeling, de zijruiten dienen uit de kap geknipt te worden of de motor moet rijker afgesteld te worden, draai in dit geval de H-schroef verder open totdat het probleem verholpen is. De basis afstelling voor de Zenoah GD2 motoren is, de hoofdsproeier (H-bovenste stelschroef) 1,5  slag open, en de mengregelschroef (L-onderste stelschroef)  1,25 volledige slag open. De Zenoah G230RC heeft een ietwat andere afstelling, deze motor heeft namelijk onderin niet zoveel brandstof nodig. Door een te rijke afstelling gaan de bougie's snel kapot, door de L-schroef naar binnen (1/8 slag per keer) te draaien moet dit probleem verholpen worden. Door het dichtdraaien van de L-schroef gaat de motor stationair harder draaien, dit is weer te verstellen door de stationairschroef iets naar buiten te draaien.  Bij de Solo motoren, de bovenste (H) 1,25, en de onderste (L) 1 slag open. Bij de Solo Tuning de hoofdsproeier (H) 1,75 uit, en de mengregelschroef (L) 1 slag uit.

TIP: laat je motor altijd rustig warmdraaien voordat je hem opendraait, en stel je motor liever iets te rijk dan te arm af, om vastlopers en beschadigingen aan de motor te voorkomen. Vaak zie je dat mensen de wielen van de auto van de grond houden en zo volgas de motor proberen af te stellen. Doe dit nooit. De motor draait zo onbelast vol toeren en dit is niet bevorderlijk voor de levensduur. Stel je motor gewoon af op een recht stuk weg, zo draait de motor belast en kun je hem echt goed afstellen.

Bij 1:10 en 1:8 auto's wordt gebruik gemaakt van methanol motoren. Deze motoren draaien enorm hoge toeren en vragen een zorgvuldige behandeling. De levensduur van methanol motoren (2,5 en 3,5cc) wordt bepaald door het inloopproces. Neem voor het inlopen eerst een liter 5% plane of 10% car brandstof. Wij prefereren het eerste omdat hier minder nitro, maar meer olie in zit. Als eerste moet je de basis afstelling van de motor zoeken. Meestal staat een nieuwe motor op de fabrieksafstelling, maar dit is niet altijd het geval. We hebben bij de meeste methanol motoren, drie stelschroeven op de carburateur. Een brandstoftoevoer-(hoge toeren), een mengregeling-(lage toeren) en een stationairschroef. Om de basis te vinden doe je het volgende: Je neemt een stukje brandstofslang en plaatst dit op de carburateurnippel. Je draait de hoofdsproeier helemaal dicht en zet de carburateur helemaal open. Nu blaas je op de slang en draait gelijktijdig de hoofdsproeier open. Totdat je hoort dat de lucht goed door de carburateur stroomt (Dit zal zo'n 2,5 tot 3 slagen zijn). Met de mengregelschroef doe je hetzelfde, maar nu zet je de carburateur ongeveer 15% open. De stationairschroef draai je naar binnen, totdat de gasschuif ongeveer 2mm open staat. Nu heb je de basis afstelling en kan de motor gestart worden. We hebben motoren met- en zonder trekstarters. We bespreken eerst de trekstarter versie. We vullen eerst de tank en zetten de besturing aan. D.m.v. de trimknop op de zender, kun je de gasschuif iets verder open zetten. Dit vergemakkelijkt het starten. We choken eerst even, dus je zorgt ervoor dat de brandstof tot in de carburateur stroomt. Veel auto's hebben een choke knop op de tank, maar veel ook niet. Hou in dit geval de cabarateur met bv. de duim dicht en trek aan de trekstarter totdat de brandstofslang zich gevuld heeft. Nu plaats je de startklem op de gloeiplug. Je kunt nu direct starten en hoeft niet eerst te wachten (wat veel mensen denken) want het is geen diesel. Trek nu met korte stevige rukken aan de starter. Heb je heel veel compressie en kom je er haast niet doorheen, draai dan de plug een slag los. Denk erom, dat je de starter niet te ver uit trekt, dus doe korte slagen, anders heb je kans, dat je de veer kapot trekt. Zodra de motor aanslaat, haal je de startklem van de plug en schuif of draai je de trimknop op de zender terug. Hierdoor gaat de motor rustiger stationair draaien. Zakt de motor in toerental terug na het verwijderen van de startklem is de kans groot dat de gloeiplug te koud is. Monteer een iets warmere gloeiplug. Draait de motor te snel stationair, draai dan de stationairschroef linksom (naar buiten). Slaat de motor af, dan moet de stationairschroef iets meer rechtsom (naar binnen) gedraaid worden. Zodra de motor mooi blijft lopen, draai je de hoofdsproeier verder open totdat de motor gaat viertakten. Je geeft de motor dus een rijk mengsel en dus veel olie. Nu ga je rustig rondjes rijden op ongeveer kwart gas (je moet rondrijden voor de koeling). Het kan zijn dat je behoorlijk veel gas moet geven voordat de auto een beetje op gang komt. Dit komt omdat de motor smoort in de methanol. Rij niet te langzaam, anders heb je kans dat de koppeling gaat slippen, en dit kan resulteren in een verbrande koppeling. Na ongeveer 1 tankje rijden, laat je de auto naar je toekomen en laat deze afslaan. Dit doe je door de carburateur dicht te houden met je duim. (de motor krijgt geen lucht meer en slaat dus af). Nu laten we de motor afkoelen totdat deze weer handwarm is. Draai nu eerst de hoofdsproeier weer terug naar je basis afstelling. En herhaal nu het startproces. Nu doe je precies hetzelfde als in het begin, alleen draai je nu de hoofdsproeier iets minder ver open. En je gaat weer een tankje rijden, maar nu ook iets harder. De bedoeling is dat je ongeveer 5 tankjes leegrijdt, de eerste keer heel rijk en langzaam. De tweede keer wat minder rijk en iets harder, de derde keer weer iets minder rijk enz. enz. Als dit inloopproces voltooid is, kan de motor afgesteld worden voor normaal gebruik. Je start weer op dezelfde manier als in het begin, maar draai nu niet aan de hoofdsproeier. Je gaat nu rustig de motor warm rijden totdat deze goed heet is. Nu geef je volgas en probeer je de motor eerst op top toeren af te stellen. Houdt de motor in, dan krijgt hij te weinig brandstof. Dus draai je de hoofdsproeier verder open (doe dit met kleine stukjes tegelijk). Dit herhaal je totdat de motor gaat gillen. Dit is de ideale afstelling. Draai nu de hoofdsproeier nog iets verder open, zodat de motor met een maximum brandstoftoevoer het hoogste toerental haalt. We geven de motor liever iets teveel brandstof dan te weinig. Dit doen we om vastlopers te voorkomen. Trekt de motor nog niet goed op, dan verstel je de mengregelschroef. Dit doe je ook weer met kleine stapjes. Totdat de motor goed optrekt en hard loopt, en voila je motor is afgesteld. Bij de startboxen geldt eigenlijks hetzelfde als het boven vermelde, maar denk erom een startbox heeft ook z'n nadelen. Als een motor verzopen is, en je blijft doorstarten heb je kans op schade. Doordat een teveel aan brandstof boven de zuiger niet te comprimeren is, heb je kans dat de drijfstang en/of de pistonpen het begeeft. Wees daarom voorzichtig met startboxen. Als je het gevoel hebt dat de motor verzopen is, draai dan de plug eruit en laat de motor een paar slagen draaien, zodat de overtollige brandstof eruit kan. Slotzin: Methanol motoren hebben een ABC zuigerset, een zuiger zonder zuigerveer. Als de motor te snel warm wordt, zet de aluminium zuiger sneller uit dan de stalen zuigerbus, en heb je kans op vastlopers. Draai daarom de motor altijd rustig warm, stel de motor nooit te arm af. Gebruik altijd een lucht filter (liefst K&N) en gebruik goede brandstof (tornado) wat de levensduur van de motor verlengt. Denk erom dat je altijd eerst de zender aan zet, en dan de ontvanger. Nooit alleen de ontvanger, door alle signalen in de lucht, heb je kans op storing, en meestal is dit volgas :-( Gebruik het liefst een fail safe, wat het op hol slaan van auto's voorkomt (zet de gas servo op een van te voren bepaalde stand, op de rem). Heb je ondanks deze uitleg toch problemen met je motor, neem dan contact met ons op.